行动探索 | 深圳机场地区综合交通专项研究

时间:2019-03-28
行动探索 | 深圳机场地区综合交通专项研究
SPECIAL RESEARCH ON COMPREHENSIVE TRANSPORTATION OF SHENZHEN AIRPORT AREA
深圳机场地区综合交通专项研究
项目类型:规划研究与咨询
项目地址:深圳市宝安区
项目规模:28平方公里
起止时间:2016.6-2017.8
设计团队:邓军、江玉、黄欣然、张清源

全文2000字,阅读需要4分钟

项目背景

近年来,深圳宝安国际机场客货吞吐规模增长迅猛,特别是客运处理能力即将达到饱和。将通过扩建形成“T3+卫星厅+T4”的航站楼格局,年设计吞吐量达到8000万人次;另外集深茂铁路、深惠城际线等一体的机场铁路枢纽或将选址在机场东地区,未来宝安机场的3小时交通可达圈可覆盖珠三角主要城市。由于宝安机场地处穗莞深发展轴带,存在大量通过性交通;另外其周边为航城街道高密度建成区,同时机场自身也规划了百万平米的站前商务区,造成该地区交通复杂程度独一无二。在各类型交通的叠加之下,预测局部路段的高峰时段饱和度偏高,拥堵情况严重。

宝安机场出行等时线图

2040年宝安机场航站区规划平面图(修编稿未批)


规划思路

项目重点解决以下几个问题:进一步提升宝安机场在区域层面的辐射能力和竞争能力;顺畅衔接机场周边地区交通设施,并形成快进快出集疏运体系;T3、T4航站区与机场东枢纽等地区的快速衔接。

规划目标为将宝安机场打造成粤港澳大湾区的空港明珠,辐射全球、多元换乘的复合型航空枢纽门户。

在以上问题和目标的引导下,提出以“四个多”为主旨的规划构思:

· 多层次集疏运,环环相扣;

· 多向衔接通道,客货分流;

· 多点联动接驳,无缝衔接;

· 多元绿色出行,以人为本。

主要内容
(一)多层次集疏运,环环相扣


第一层次,与周边核心腹地城市的门户对接。建立异地航站楼,提供铁路和飞行之间的联程服务。

第二层次,与深圳本地的连接。从高快速路、城市轨道、码头等方面实现机场与深圳交通立体化的融合。

第三层次,机场地区的交通接驳。通过分别在南北两端设置远端停车场,使长距离小汽车出行者在机场外围换乘绿色交通,从而建立新型空港交通接驳系统。


宝安机场绿色交通接驳转变概念图


宝安机场绿色交通接驳示意图


(二)多向衔接通道,客货分流

在高架大循环系统方面形成“南进南出,北进北出,东进东出”的快速系统,在地面交通形成“北接,南引,东优”的对外衔接系统。


宝安机场绿色交通接驳示意图

对于未来交通饱和度较高的T3航站区,提出以下四点改善策略:一、逐级减压。将社会车辆控制在T3外围,提供陆侧捷运线作为接驳手段,降低航站楼核心区域路网的交通压力;二、动态调控。在机场外围区域设置交通诱导标志牌,使司机提前判别行驶路径,避开拥堵路段;三、立体分流。早高峰所有车流都从领航高架驶入航站区势必导致拥堵,故将商务客流和工作人员客流引导至地面和地下道路,使航空旅客享有高架快速路的优先通行权;四、专网专用。形成货车专用路网,新增南货区对外通道,打破“口袋型”瓶颈。

对于新建的T4航站区,采用“快接快、慢接慢”的方式,注重航站客流与货运监管区货流的相对分离。T4航站楼客流直接从领翔路高架进出高快速路。北货区车辆直接由福洲大道的辅道进出高快速路,并与客流分离。

对于机场东片区,全面对接机场片区与航城街道路网体系,并对机场东枢纽规划进行足够的空间预留。另由于机场东地区客、货交通流线复杂,建议采用分层立体的交通组织方式,东货区的货车主要通过地面交通解决,同时机场东枢纽的客运交通尽量利用地下空间疏解,为此推荐机场东枢纽的高铁线采用地下的敷设方式。


宝安机场交通组织图


(三)多点联动接驳,无缝衔接

未来,机场地区将形成T3——T4——机场东枢纽的“三足鼎立”枢纽格局。本次规划将机场地区多点联动,整合多种公共交通模式,构建高效、便捷的空铁联运系统。根据枢纽间预测流量,建立连接机场东枢纽、T3、T4间的陆侧捷运系统,串联这三大枢纽的交通要素,将成为机场地区空铁联运系统的最后一块拼图。考虑到长途汽车和部分公交车在两个航站楼之间的往返上落客需求,设置专用的循环车辆快速通道。远期建议采用地下通道联系南北两个航站区。


宝安机场枢纽结构规划图


宝安机场空、陆侧捷运线系统规划图


(四)多元绿色出行,以人为本

规划城市游乐径、机场服务径、滨海游乐径,形成航空活力环;确保机场地区及周边景点连续的慢行流线,营造航空特色步行体验;通过二层连廊连接航站楼交通中心与站前商务区建筑;在限制机动车总量,合理分配停车压力的基础上,建设以用户体验为先的停车管理模式。区分临时停车和长时间过夜停车,建立梯级收费机制,拉开中央航站区、中心商务区、外围区的停车收费差距,并设置网约车“手机等待区”。


创新与特色

(一)结合深圳机场双航站楼的特点,通过“南进南出,北进北出,东进东出”避免了流线交织,提升了交通效率。

(二)贯彻“客货分离”思想,通过分层组织的方式保障了航空客流的快速、优先,以及货运车辆的流线连贯顺畅。

(三)通过枢纽功能分析和接驳设置,使不同交通方式融合于机场地区,促进空铁联运交通系统形成。使长距离小汽车出行者在机场外围换乘绿色交通,建立新型空港交通接驳系统。

免费AV